Trabajo sobre la carta náutica

El ejercicio de carta aporta 5 de las 45 preguntas del PER y tiene un tope de 2 fallos. Con tres errores se suspende el examen entero aunque el resto esté perfecto, de modo que es la unidad con peor relación entre número de preguntas y riesgo.

Instrumentos

• Compás de puntas: toma distancias de la escala de latitud y las traslada a la carta, o al revés. Nunca se mide en la escala de longitud.
• Reglas paralelas o transportador: trazan rumbos y demoras apoyándose en la rosa de la carta o en un meridiano.
• Lápiz blando y goma. Se trabaja a lápiz, siempre.

Las dos rosas

La rosa impresa en la carta tiene dos círculos graduados:

• el exterior, referido al norte verdadero;
• el interior, referido al norte magnético, con la declinación y su variación anual anotadas en el centro.

Usar una por otra sin darse cuenta introduce un error igual a la declinación. Es el fallo más habitual del ejercicio, y el más caro, porque arrastra al resto del problema.

Sondas, veriles y mareas

Las sondas de la carta están referidas al cero hidrográfico, situado cerca de la bajamar más viva. Es decir, la carta da la profundidad mínima previsible, jugando siempre a favor de la seguridad.

Profundidad real = sonda de la carta + altura de la marea

Ejemplo. Sonda 3 m, marea 1,5 m → profundidad real 4,5 m. Ese número se compara con el calado dejando un margen.

Los veriles son las isobatas: líneas que unen puntos de igual sonda. Seguir un veril concreto es una técnica clásica para mantenerse a salvo de los bajos con mala visibilidad.

Situarse por demoras

1. Tomar la demora a un punto identificable de la costa y corregirla a verdadera.
2. Trazar desde ese punto la demora inversa (± 180°).
3. Repetir con un segundo punto.
4. La embarcación está en la intersección.

Dos condiciones para que la situación sea fiable:

• los puntos deben estar bien identificados en la carta;
• las demoras deben cortarse en un ángulo próximo a 90 grados. Con un corte muy agudo, un pequeño error de medida desplaza mucho el punto.

Con tres demoras aparece un pequeño triángulo de error cuyo tamaño indica la calidad de la observación.

Derrota, estima y corriente

La derrota es el camino trazado sobre la carta. Partiendo de una situación conocida y aplicando rumbo y distancia se obtiene la situación de estima. Aplicando desde ahí la dirección e intensidad de la corriente durante el tiempo navegado se llega a la situación real.

El problema inverso —qué rumbo hay que gobernar para que la corriente nos deje en el destino— se resuelve con la misma construcción vectorial, trazando desde el punto de salida el vector de corriente y cerrando el triángulo con la velocidad de la embarcación.

Coordenadas

Las dos operaciones básicas, y las primeras que caen en el ejercicio:

• Leer las coordenadas de un punto: se lleva el punto con las reglas paralelas

hasta el margen lateral para la latitud, y hasta el superior o inferior para la longitud.

• Situarlo a partir de sus coordenadas: se marca la latitud en un margen y la

longitud en el otro, y se cruzan.

Conviene anotar siempre el hemisferio y si la longitud es este u oeste. Un signo equivocado no da un error pequeño: da un punto en otro mar.

Mareas en el ejercicio de carta

El dato de marea suele venir del anuario de mareas o darse en el enunciado, y se pregunta como cuestión independiente de la situación: la sonda de la carta más la altura de marea da la profundidad del momento, y comparada con el calado dice si se pasa o no.