Una línea de posición es una línea de la carta sobre la que se sabe que está el barco. Ninguna sitúa por sí sola; dos que se corten, sí. Cuando las dos se toman prácticamente a la vez, el corte es la situación verdadera en ese instante, y se marca con un círculo con un punto y la hora al lado.
Las cuatro líneas de posición del temario
| Línea | Qué es | Cómo se traza |
|---|---|---|
| Demora | Dirección en la que se ve una marca | Recta desde la marca, en la dirección opuesta a la demora verdadera |
| Enfilación | Dos marcas alineadas vistas desde el barco | La recta que une las dos marcas, prolongada. No hace falta medir nada |
| Oposición | Dos marcas alineadas estando el barco entre ellas | La misma recta |
| Distancia (radar, sonda de veril, ángulo vertical) | Estamos a esa distancia de una marca | Arco de circunferencia con centro en la marca |
La enfilación es la línea de posición más precisa que existe: no depende de la aguja, no depende de la corrección total y no tiene error de medida. Cuando el enunciado ofrece una, se usa.
El procedimiento
- Identificar las marcas en la carta. Si el enunciado da la demora a «el faro
de …», hay que localizarlo, no confundirlo con la baliza de al lado.
- Corregir las demoras: las que se dan de aguja se pasan a verdaderas con
Dv = Da + Ct. Las distancias radar no se corrigen.
- Trazar cada línea desde su marca.
- El corte es la situación. Se marca, se anota la hora y se leen las
coordenadas: latitud en la escala del costado y longitud en la de arriba.
Calidad del corte
- El ángulo ideal entre dos líneas es de 90°. Por debajo de unos 30° el punto
se vuelve muy sensible: un error de un grado en la demora desplaza la situación muchas millas.
- Con tres líneas aparece casi siempre un triangulito, el sombrero. Si es
pequeño, se toma su centro; si es grande, hay un error identificable —una marca mal identificada, la corrección total mal aplicada— y hay que rehacerlo, no promediar.
- Combinaciones buenas: enfilación + demora casi perpendicular; **dos
distancias radar a puntas bien definidas; distancia + demora** a la misma marca, que es la que se usa cuando solo hay un objeto a la vista.
Situación por demoras a dos marcas
El caso clásico de examen: se dan las demoras de aguja a dos faros y la corrección total. Se corrigen las dos, se trazan las dos rectas desde sus faros con la dirección opuesta —la demora se mide desde el barco al faro, y la línea se dibuja desde el faro hacia el barco— y se cortan.
El error clásico, también: trazar la demora desde el faro con el valor de la demora en vez de con el opuesto, con lo que la situación sale simétrica respecto del faro, normalmente en tierra. Si la situación cae en tierra o a 40 millas de donde se esperaba, es esto.