El barco apunta a un sitio y va a otro. Entre lo que marca la aguja y el camino que realmente deja sobre el fondo hay tres correcciones encadenadas —desvío, declinación, viento y corriente— y cada rumbo tiene su nombre según cuántas se le hayan aplicado.
La cadena de rumbos
| Rumbo | Qué es |
|---|---|
| Rumbo de aguja (Ra) | Lo que se lee en la aguja del barco |
| Rumbo magnético (Rm) | El anterior corregido de desvío: Rm = Ra + Δ |
| Rumbo verdadero (Rv) | El magnético corregido de declinación, o el de aguja corregido de corrección total: Rv = Ra + Ct |
| Rumbo de superficie (Rs) | El rumbo verdadero corregido de abatimiento: el camino que sigue el barco sobre el agua |
| Rumbo efectivo (Ref) | El de superficie corregido de deriva: el camino real sobre el fondo, que es el que se traza en la carta |
Las dos primeras correcciones son del instrumento; las dos últimas, del medio.
Abatimiento
Es el ángulo entre el rumbo verdadero y el rumbo de superficie, producido por el viento, que empuja lateralmente la obra muerta y hace que el barco se desplace algo hacia sotavento mientras avanza.
- Depende de la fuerza del viento, de su ángulo con el barco y de la obra muerta;
es máximo con el viento de través y nulo con viento por la proa o por la popa.
- Se estima, no se calcula: se aprecia mirando la estela, que queda formando
ese ángulo con la línea de crujía.
- Se aplica hacia sotavento: el barco cae hacia donde le empuja el viento.
Deriva
Es el efecto de la corriente: el agua entera se desplaza y arrastra al barco con ella, sin que a bordo se note nada. No depende del viento del momento ni de la forma del casco; a un barco parado la corriente le hace navegar igual.
Se conoce por el anuario de mareas, por el derrotero o por las routeing charts, y se comprueba comparando la situación de estima con la situación verdadera: la diferencia entre las dos, dividida por el tiempo, es la corriente que ha actuado.
Cómo se combinan
Sobre la carta, viento y corriente se resuelven gráficamente:
- Del rumbo verdadero se pasa al de superficie aplicando el abatimiento hacia
sotavento.
- Desde la situación de salida se lleva el rumbo de superficie con la distancia
que da la velocidad del barco.
- Desde el extremo se lleva el vector corriente —dirección e intensidad por el
tiempo—.
- La línea que une la salida con ese último extremo es el rumbo efectivo, y su
longitud dividida por el tiempo, la velocidad efectiva.
Y al revés, cuando lo que se quiere es llegar a un sitio concreto: se traza la derrota deseada, se construye el triángulo con la corriente conocida y sale el rumbo de superficie que hay que gobernar; después se le quita el abatimiento y la corrección total, y eso es lo que se le dice al timonel.