Son 4 preguntas de las 45 del examen, y admiten un máximo de 2 fallos. Esa proporción —la mitad de la materia— convierte la carta en el punto con más riesgo de todo el PER: con 3 errores se suspende aunque el resto esté perfecto.
Qué se pregunta
El ejercicio se resuelve sobre una carta que entrega la propia Dirección General de la Marina Mercante junto con el cuadernillo. Las preguntas suelen combinar:
- Situación por demoras: tomar dos o tres demoras a puntos de la costa, corregirlas
y trazarlas para obtener la posición.
- Rumbo y distancia entre dos puntos, midiendo siempre en la escala de latitudes.
- Coordenadas: leer las de un punto o situar un punto a partir de ellas.
- Estima y corriente: dónde estará la embarcación tras un tiempo navegando, o qué
rumbo hay que gobernar para que la corriente no aparte del destino.
- Sondas y mareas, como cuestión normalmente independiente: la sonda de la carta más
la altura de marea da la profundidad del momento, que se compara con el calado.
Los cuatro errores que más suspenden
Confundir las dos rosas. La carta lleva una rosa exterior referida al norte verdadero y una interior al magnético. Usar una por otra introduce un error igual a la declinación, y ese error arrastra a todo el resto del problema.
Medir distancias en la escala de longitudes. Un minuto de latitud es una milla en cualquier punto; un minuto de longitud solo lo es en el ecuador. Las distancias se toman siempre en los márgenes laterales.
Perder el signo de la corrección total. De rumbo de aguja a verdadero se suma; de verdadero a aguja se resta. Merece la pena comprobar el sentido con un caso extremo antes de fiarse de la fórmula memorizada.
Olvidar el hemisferio o el signo de la longitud al anotar unas coordenadas. No es un error pequeño de posición: coloca el punto en otro mar.
Cómo prepararlo
Lo que se evalúa no es el conocimiento sino la soltura: encontrar un punto, trazar una demora y medir una distancia sin dudar dónde va cada cosa. Eso solo sale repitiendo ejercicios completos sobre una carta, no leyendo sobre ellos.
Con 90 minutos para 45 preguntas hay tiempo de sobra, así que conviene despachar primero las preguntas de teoría y dejar la carta con margen: es donde más caro sale un descuido por prisa.
Y en el resto de títulos
En el Patrón de Yate, Navegación carta son 10 preguntas de 40 con tope de 3 fallos, y forma parte del módulo de navegación junto con Teoría. En el Capitán de Yate el peso se desplaza al Cálculo de navegación, con sus 10 preguntas y un tope de 4 fallos, donde entran ya la loxodrómica, la ortodrómica y la astronomía.